法拉利新引擎将在蒙扎亮相，预期马力增加13-14匹

法拉利车队根据意大利媒体Motorsport的报道，在夏季休赛期结束后于周日晚间恢复全面工作。为了缩小与梅赛德斯车队的差距，马拉内罗针对荷兰站准备了空气动力学的改进，并计划在蒙扎赛道首次上线新引擎。汽车的耐久性测试已在配备了ADUO后改进动力单元的情况下重启，法拉利积极推进研发进程。荷兰站将展示SF-26赛车经底盘以及后扩散器改进后的效果，并进行了一些为赛道量身定制的细节调整。这条赛道对下压力的需求较高，但相比匈牙利站并不那么极端，预计赛车尾翼将根据模拟器测试结果进行细微调整，若FP1测试顺利，其他细节也会随之优化。

法拉利车队在积分榜上落后梅赛德斯72分，因此必须在下半赛季全力以赴以继续争夺世界冠军。尽管赞德沃特赛道应当适合SF-26车型的性能，但今年的表现难以预测，因为在摩纳哥和布达佩斯这样的赛道上，法拉利原本具备争夺前两名的实力却遭遇了失利，而在巴塞罗那和银石等高速赛道上却取得了不错的成绩，显示出这支车队的潜力。

马拉内罗对赛车的前景持乐观态度，团队成员计划持续对SF-26进行研发，以挖掘其发展空间。荷兰站的冲刺赛制让研发成果变得尤为关键，执行力更是重中之重，必须在仅有的一次练习赛中做到完美。洛伊克-塞拉的团队正致力于提高赛车在14个弯道的表现，其中两个弯道的倾斜角度分别为18度和19度，要求C2-C3-C4轮胎承受来自于时常被沙子覆盖的路面的显著横向力。与此同时，恩里科-瓜尔蒂耶里的工程师们也在研究新引擎，预计将在蒙扎赛道中亮相。

新引擎的可靠性阈值已接近达标，但耐久性测试仍在高强度进行，以确保所有新组件在提升性能后能够承受额外压力。相关工程师正在优化涡轮结构，尽管其直径未变，但转子角度及叶片数量的调整将使其能够在更高转速下工作。此外，燃烧室的改进将进一步提高气流在燃烧阶段的压力。据悉，利用为新发动机特性特别设计的壳牌新型燃油，发动机的效率将得到提高，排放量也将随之降低。

在测功机上，新引擎的马力提升了13到14匹，部分归因于升级燃油系统。然而，因采用了较为稀薄的燃油喷射程序，各部件的可靠性需格外关注，特别是那些过去无故障的组件在极限状态下可能受到更大压力。工程师们还对扭矩输出进行了调整，旨在减少车轮打滑的可能性，从而改善SF-26在出弯时的一些不足。这一系列的动力提升与能耗降低，不仅有助于更好地保护后轮部件，也彰显了各部门间的紧密协作，在技术进步上更进一步。